Конке – 163 года! История первого массового общественного транспорта продолжает жить

27 августа 2026 года исполняется 163 года.  В 1863 году в городе появляется первое из трех общество конно-железных дорог. Все они были частными и работали по концессионной схеме. Начинается развитие первого по-настоящему доступного и сравнительно комфортного общественного транспорта, который едет не по брусчатке, а по рельсам.
 

Сейчас трамвай воспринимается как привычная часть городской жизни. Он везет множество пассажиров на работу и учёбу, соединяет районы, проходит по проспектам и улицам. Но когда-то появление рельсового вагона – пусть и на конной тяге -  стало для Петербурга настоящим транспортным событием.

До конки горожане в основном передвигались пешком, на извозчиках и омнибусах. Последние постепенно перестали справляться с растущим пассажиропотоком. Городу требовался транспорт, который мог бы перевозить больше людей и при этом оставался доступным.

27 августа 1863 года, после принятия постановления «Об устройстве в Петербурге публичных экипажей», по городским улицам пошла первая конка. Её маршрут связывал Невский проспект и Николаевский мост. Коночный парк находился в районе современной Галереи у Московского вокзала, однако развивать маршрутную сеть город первому обществу больше не дал. Чего нельзя сказать о втором обществе конно-железных дорог, связанного с именем знаменитого русского железнодорожного промышленника Петра Ионовича Губонина. Было и третье общество 1877 года – Невская конно-железная дорога, которая специализировалась на транспортной доступности рабочей окраины города, в частности, Обуховского завода. Таким образом, к 1877 году в городе действовало уже 25 коночных маршрутов.
 

Правда, торопиться конка не умела. Ее максимальная скорость составляла примерно 8 км/ч. В городе даже появилась шутка: «Конка, конка, догони цыплёнка». Были у конки и другие особенности. Например, пассажирские вагоны могли иметь второй этаж - империал. При этом женщинам подниматься туда не разрешалось. Причиной послужили пышные длинные юбки и неудобные винтовые лестницы. Блюстители пристойности того времени порицали подъем на империал, считая его неприличным для дам. А плата за проезд в конке разнилась в зависимости от класса и места размещения. Однако у конки были и серьезные недостатки. Лошади быстро уставали, вагоны часто становились участниками аварий.
 

Интересно, что электрический трамвай появился в Петербурге раньше, чем город смог запустить его регулярное движение. Но между изобретением в 1980 году и его массовым применением на улицах столицы Империи прошло еще 27 лет. Владельцы конно-железных дорог не хотели терять доход и долгое время саботировали переустройство инфраструктуры. Поэтому конка продолжала работать даже тогда, когда электрический транспорт уже был технически возможен и появился в других российских городах. Регулярное движение электрического трамвая в Петербурге открылось только в 1907 году.  А конка окончательно ушла с городских улиц только в 1917 году.
 

О конке петербуржцам сегодня напоминают не только фотографии и архивные документы. Реплику вагона конки можно увидеть у станции метро «Василеостровская» на Андреевском бульваре. В Экспозиционно-выставочном комплексе Горэлектротранса сохранилась копия коночного вагона №114. И номер здесь особенно важен. Именно вагон №114 был задействован Фёдором Пироцким в экспериментах 1880 года и стал первым в истории электрическим трамваем. Современная копия конки была воссоздана по старинным чертежам на Петербургском трамвайно-механическом заводе на базе грузовой платформы 1930-х годов. В конце 1980-х годов она стала подарком к 80-летию петербургского трамвая. Причем конка не просто стоит в экспозиции, она регулярно становится участником городских транспортных мероприятий и творческих проектов. В 2025 году она «сыграла» в водевиле «Дитя кулис» - совместного театрального проекта Горэлектротранса и объединения «Причал» для Экспозиционно-выставочного комплекса ГЭТ.